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看油耗知道驾驶习惯
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一种发动机大概油耗是多少基本由设计决定，不同年代在设计时社会环境不一样，对车型、发动机要求不一样，所以设计指标也不一样，为了达到那样的指标，零件公差、工作状态、工作方式都有相应的设计，过分追求低油耗对发动机有负面影响，发动机没事对钱包也一样有负面影响。
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我不是专门修车的，因为自己开的也是5v发动机捷达，所以修车的时候特喜欢看别人拆开的发动机，有机会就拿手电从进气器官照进去看进气门杆和气门口什么情况，后来看一下基本能猜到车主什么驾驶习惯：3000以下换挡的气门杆上都挂一枣，就是中间鼓起一小砣来（要是只有一个气门这样多半是气门油封漏了），气门背面是一缓坡，基本看不见气门杆和气门的接触角；3000～4000的气门杆上是薄薄一层胶质，气门背面一层胶质，有时呈龟裂状，大约有0.5～0.8mm吧，不准，没法量；4000左右的气门一段是清洁的，另一段有轻微包裹胶质，气门背面也一样。2v发动机的气门不容易看见也就没什么经验了。
前一段我换气门室垫也拆了进气道，用手电一照那叫一个干净，气门杆根根见亮，气门背面成灰白色，可以看见气门背上的每一个扇角。14.5万的车从来没打过掉瓶或者清洗过什么，冬季用用G17而已。我4000转是正常换挡转速，6000换档经常，有时候是为了拉一下，有时候是喜欢那种动力感觉，有时候不为什么，习惯了。油耗一直在8.3～8.9，特冷的时候到过9.3，因为自己改了机冷器，冬季水温上的比标配车慢不少，越冷油耗越大。
这样的水平我自己觉得挺值，我不喜欢刻意追求低油耗而改变驾驶习惯，油耗在一定程度上可以理解成包含了保养费用，就像吃饭，为了健康可以适当控制饮食，但如果刻意到一顿就吃一口怕是副作用比好处要多，油价涨了也不能因噎废食吧。想省油换省油的车，在现有车上刻意去省油可能会增加维护费用降低发动机效能，最后背着抱着一般沉，不过是暂时心理满足而已。用个不恰当的比较：飞机再巡航也比咱暴走费油，那东西设计出来就得烧那么多油，除非用别的驱动方式。
另外高转速换挡油耗增加并没有那么恐怖，影响最大的是堵车，其次是频繁刹车，再其次是频繁急加速，高转速如果控制得当对油耗影响不明显。跑长途时空气密度对油耗影响大，转速也没什么影响。去五台山怎么开油耗都在8个多（曾经一路都90跑过），去内蒙基本在7，沿途都没有省油开，能超得了的车都超了。
我不是专门修车的，因为自己开的也是5v发动机捷达，所以修车的时候特喜欢看别人拆开的发动机，有机会就拿手电从进气器官照进去看进气门杆和气门口什么情况，后来看一下基本能猜到车主什么驾驶习惯：3000以下换挡的气门杆上都挂一枣，就是中间鼓起一小砣来（要是只有一个气门这样多半是气门油封漏了），气门背面是一缓坡，基本看不见气门杆和气门的接触角；3000～4000的气门杆上是薄薄一层胶质，气门背面一层胶质，有时呈龟裂状，大约有0.5～0.8mm吧，不准，没法量；4000左右的气门一段是清洁的，另一段有轻微包裹胶质，气门背面也一样。2v发动机的气门不容易看见也就没什么经验了。
前一段我换气门室垫也拆了进气道，用手电一照那叫一个干净，气门杆根根见亮，气门背面成灰白色，可以看见气门背上的每一个扇角。14.5万的车从来没打过掉瓶或者清洗过什么，冬季用用G17而已。我4000转是正常换挡转速，6000换档经常，有时候是为了拉一下，有时候是喜欢那种动力感觉，有时候不为什么，习惯了。油耗一直在8.3～8.9，特冷的时候到过9.3，因为自己改了机冷器，冬季水温上的比标配车慢不少，越冷油耗越大。
这样的水平我自己觉得挺值，我不喜欢刻意追求低油耗而改变驾驶习惯，油耗在一定程度上可以理解成包含了保养费用，就像吃饭，为了健康可以适当控制饮食，但如果刻意到一顿就吃一口怕是副作用比好处要多，油价涨了也不能因噎废食吧。想省油换省油的车，在现有车上刻意去省油可能会增加维护费用降低发动机效能，最后背着抱着一般沉，不过是暂时心理满足而已。用个不恰当的比较：飞机再巡航也比咱暴走费油，那东西设计出来就得烧那么多油，除非用别的驱动方式。
另外高转速换挡油耗增加并没有那么恐怖，影响最大的是堵车，其次是频繁刹车，再其次是频繁急加速，高转速如果控制得当对油耗影响不明显。跑长途时空气密度对油耗影响大，转速也没什么影响。去五台山怎么开油耗都在8个多（曾经一路都90跑过），去内蒙基本在7，沿途都没有省油开，能超得了的车都超了。
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