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小乐：穷人开车、富人走路？(第一幕：中国只是第一代驾车人)
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前言：
小乐，一个在中国生活了9年的法国人，前几天在博客里提到了一个新鲜的观点“汽车是贫穷的外在标志”，顿时引起了不小的反响。
在20年前的中国，能开得上汽车的人往往非富即贵，不是普通老百姓来说不可企及；在今天，拥有汽车对很多城市人来说不再是个梦，但有车仍然是殷实的象征。所以，当老外小乐在博客里说出“汽车是贫穷的外在标志”这个新鲜的观点的时候，大家都觉得匪夷所思。
这老外，是不是不懂中国国情啊？
穷人开车、富人走路、这是天方夜谭吗？
驾驶员考试 www.jsyks.com小乐，一个在中国生活了9年的法国人，前几天在博客里提到了一个新鲜的观点“汽车是贫穷的外在标志”，顿时引起了不小的反响。
在20年前的中国，能开得上汽车的人往往非富即贵，不是普通老百姓来说不可企及；在今天，拥有汽车对很多城市人来说不再是个梦，但有车仍然是殷实的象征。所以，当老外小乐在博客里说出“汽车是贫穷的外在标志”这个新鲜的观点的时候，大家都觉得匪夷所思。
这老外，是不是不懂中国国情啊？
穷人开车、富人走路、这是天方夜谭吗？
第一幕：中国只是第一代驾车人
主持人：今天请小乐过来，是看到小乐的博客里有很多关于中国人汽车生活的文章，作为一个法国人，对中国人的汽车生活有一些不同的想法，今天的访谈也从法国人和中国人的开车生活这个话题开始。
您的博客里，有关于中国人和英国人在考驾照方面有所不同的说法，您在博客里写到英国人考驾照可能需要一个心理测试，这点和中国有所不同，不知道对于这点，您有些什么样的看法？中国的新驾员培训上面，我看您博客里有一些认为不太好的地方，能不能具体说一下。
乐万年：在欧洲，学车的程序要比中国相对更成熟一些。首先值得注意的是，在2000年的时候，中国的轿车销量是60万辆，而在去年已经达到400万辆。换句话来说，中国开车的人从2000年初的几十万规模扩大到几百万规模，相对来讲驾校从刚开始培训几十万已经扩大到几百万的大规模的培训。也就是说驾校不光从数量上，从质量上也要面对这样巨大的挑战。
以前的驾校针对的是专业的司机，在一个封闭的培训场进行训练。而现在要面对这么多的新驾驶员的要求，这已经不太符合现实的需要了，所以要根据现在新的情况进行调整。所以还有很多工作要做。现在，在驾校里教的是怎么样操控汽车，真正开车比操控一辆车复杂得多，其中也包括很多行为方面，比如怎么样尊敬别人等等这样方面的一些要求。
中国有一个特殊情况：在中国刚刚形成第一代驾车人，而在欧洲因为驾车历史比较长，好几代人了，小孩从小看到父母，爷爷奶奶驾车，所以无形当中有驾驶前的学习过程了，而且现在欧洲有一个拿到正式驾照之前的“陪伴驾驶制度”，也就是说在16岁的时候就可以驾驶，但是旁边要坐一个大人指导他，等他到18岁之后，就可以拿到他真正的驾照，这样的一个陪伴驾驶的制度。
主持人： 16岁陪伴驾驶，是指16岁通过考试拿到驾照就可以驾驶，还是仅仅是陪伴驾驶？
乐万年：是的，他也是要经过考试，而且要经过考交规，在一个驾校做驾驶培训，通过考试之后，他驾驶的时候有成人陪伴进行两年的陪伴驾驶的过程。在欧洲的这些小孩在观察他们父母驾车的时候，有些东西自己就学会了，比如说如何使用车灯。在欧洲这些驾校不教小孩怎么使用车灯，他们从小在这种环境下成长，自然就学会了怎么样使用。
在中国如果驾校不教，也没有人教他们的，很多人不会使用车灯。所有这些归根到底都是中国的汽车发展太迅速了，汽车的量发展和随之而来带来的现象，其发展速度之快是其他任何国家都没有经历过，这样的话带来的一些问题也是可想而知的。只要看这个数字，2000年60万和去年的400万，就可以想象这个发展速度有多么快。
主持人：小乐对中国的情况很了解，同时也是很宽容的态度。
乐万年：我没有权利评论别人。
• 第六幕：中国应该根据二氧化碳排放量来征税 (2007-09-28 12:12:03)
• 第五幕：汽车是贫穷的外在标志 (2007-09-28 12:06:23)
• 第四幕：房价上涨自然会带来堵车的问题 (2007-09-28 12:05:27)
• 第三幕：在中国开车最大的困难是抑制自己的冲动 (2007-09-28 12:02:14)
• 第二幕：一万多人躺在法国香榭丽舍大街上 (2007-09-28 12:01:44)
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