网约车合法这一年,专职网约车司机的日子好过吗?

2017-11-17 11:37:10  

网约车新规出台这一年,大家的感受是喜忧参半。不少网约车司机为了转做专职司机都纷纷考证、换车、变更保险性质,但是,日子反而越发不好过了。

网约车新规出台这一年,大家的感受是喜忧参半。新政的出台,体现了管理部门在跟随市场的脉动。而人们终将懂得:暴利时代不会长久,有序的竞争,规范的服务和管理,才是生存的真谛。

王威柯,36岁,开网约车四年

网约车行业“性价比”越来越低

王威柯(化名)是滴滴专车的一名司机,在网约车宝典小编联系上他时,他的雅阁已经在城西空驶了半个小时了。

“生意越来越难做了。”他苦笑。这是王威柯开滴滴的第四个年头了,从去年开始,开专车的收入每况愈下。“就说前天吧,我滴滴跑了一个上午才赚了200块,而下午替租赁公司送一群客户去机场,600块轻松到手。”他一边抱怨,一边算起了账。

现在每天通过完成跑单任务,王威柯平均可以拿到80元的奖励金;而在一年前新政颁布时,这个数值还有150元。更别说2015年滴滴快车刚推出时,光奖励金他就能拿到600元一天。同时,专车的起步价也在不停的下调,从最早的17元,降到了如今的11元。

其实,早在新政之前,这样的变化已经有了。2016年8月,优步中国与滴滴合并,从那时起王威柯明显感受到收入少了。随后交通部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法实施细则(试行)》。

之后,王威柯就去变更了车辆性质。

但好景不长,很快王威柯就发现,那些不达标的网约车又回来了。“交警又不可能全都查出来。” 他不无抱怨地说,现在路面上的网约车,很多都是未达标的:车辆号牌不符的,就去租块牌照;车辆不达标的,就借别人的车去注册;此外还有大量未更改车辆性质或未取得从业资格的网约车。

在王威柯看来,这些车抢走了自己不少生意。

现在回过头来看,当初为取得从业资质所做的努力,如今都成了“负担”。一方面,转为运营车辆后,保费相较以往多了两倍不止;另一方面,运营车辆8年的强制报废年限,又让车辆的价值降了不少。


俞伟,37岁,开网约车4年

暴利时代终究是过去了

37岁的俞伟开滴滴4年了,他从下班后拉几单的打酱油司机,变成了一名专职司机,为了这份新工作,他还特意花了23万元买了辆丰田锐志。

最开始跑滴滴的时候,俞伟还在一家公司做销售,那个时候,下班的时候开几单生意,几乎是一种风潮。

“就趁下班时间拉几单,一个月跑得好能有三四千。”这让俞伟很兴奋,那时他一个月的工资也不过如此。

一年后,俞伟决定辞职,专门开滴滴。他换掉原来开了几年的旧车,入手了现在的丰田,觉得前景一片光明。但是最近这一年做下来,俞伟有些不确定:这行自己还能做多久。

“生意太难做了,累,压力大。”俞伟说。

俞伟如今一个月能跑八九千元,听起来,这个收入已经不错了。“但这真是一脚一脚踩出来的,从早上8点到晚上8点,那些做到上万元的,更累。”他因此每天都有一种紧迫感,“不敢停,停一天就没收入。”

他说,当初辞职,除了觉得开车收入高,还自由,没想到这种自由会是一种束缚。

让俞伟吃不消的还有违章压力。“天天在路上跑,违章真是躲也躲不过,我们这个行当,很多人,都是12分不够用,不到一年,都被扣光了。”

俞伟有时候会感叹一下,去年的那段好时光。“去年上半年,生意很好做,我一个月有跑到两万的时候,那个时候平台的补贴高嘛。”俞伟说,补贴都能占到月收入的三分之一,但是到了去年下半年,补贴变低,一直到现在,越来越少,“和那个时候比,可以说是锐减了。”

但无论怎么怀念,暴利时代终究是过去了。洗牌后的市场,需要更辛勤的付出,才能有不错的回报。俞伟打算先这么开着,以后有合适的挣钱机会,比如能自己做个小生意,他就抓紧转行,“肯定不会一直做下去。”

他说,当初辞职,除了觉得开车收入高,还自由,没想到这种自由会是一种束缚。

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